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電動車自燃率更低?中國工程院院士稱馬斯克"耍花招"

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  原標題:電動車比燃油車自燃率低5倍?中國工程院院士稱馬斯克“耍了個花招”

  “不能因為燃油車(也)燒車就感到電動車燒車不是個問題,或者說問題比較輕。”

  今年以來,以特斯拉為代表的電動汽車頻繁卷入自燃風波。輿論裹挾之下,特斯拉CEO馬斯克曾為電動車辯解:“事實上,電動車起火的可能性比燃油車低500%。”

  10月15日,在2019(蘇州吳中)汽車關鍵部件新生態產業峰會上,中國工程院院士楊裕生對這一觀點表態,他認為馬斯克在這個問題上“耍了一個花招”,是“故意混淆視聽”。

  數據顯示,2003-2007年,美國平均每年發生28.7萬起汽車火災,燒車率為0.14%,但這里有個關鍵細節是,新車、老車燒車的比例相差懸殊。據楊裕生計算,2000-2006年新車自燃在全部燒車中的比例為15.3%。

  但特斯拉涉及自燃的都是2000年后的新車。楊裕生認為,馬斯克用電動汽車的新車和燃油車老車的起火幾率去比較,是不合理的,如果算上新車和老車的差異化因素,電動車的燒車率仍然不低。

  “不能因為燃油車(也)燒車就感到電動車燒車不是個問題,或者說問題比較輕。”楊裕生指出,實際上當前電動汽車安全問題形勢嚴峻。

  他從電池技術、發展線路、補貼政策、思想方法等四個主要方面分析了電動車頻繁燃燒的原因,歸根結底是,過度追求續航里程,導致電池多裝或者急促地高能量密度化,安全性雙重下降。

  不過這一情況有望改善。楊裕生認為,補貼停止以后,長續航里程的純電動車將失去優勢,高鎳三元鋰離子電池的前景也“難以預料”,而國產的油電混合動力車和鎳氫電池或許會暢銷,“它的節油效率相當高,大概50%以上。”

  對于電動汽車起火事故頻發的現象,楊裕生指出,首先要承認電池組是一種含高能物質的部件,其次要認識到安全性是一個事故概率問題,再次要把使用電池作為使用易燃易爆物品和高電壓器件一樣對待,尤其是含有大量有機溶劑的鋰離子電池,最后,應該用增程技術解決安全與里程的矛盾。

  楊裕生主張,要用好安全成熟的電池發展節能減排的電動汽車。技術路線方面,建議以微小型車作為純電動汽車的突破口,既能節能減排,安全性也相對較高;而大中型車則應發展純電驅動的增程式汽車。

  楊裕生呼吁發展增程式汽車多年。“增程式不是像純電動汽車的過渡,而是未來的主力。”他表示。

  楊裕生認為,增程式汽車有八大優勢,不會過充過放,壽命長,磷酸電池比能使用合理,安全性進一步提高,電池少,更容易推銷,除此之外還節能,“增程行駛的時候節油率50%以上,它可以不充電就遠距離行駛,如果有充電條件,城市百公里的節油率可以到80%以上。”

  業內有觀點認為,增程式的節油率不可能那么高,因為內燃機發出的動力要經過機、電、機兩次能量轉換,效率將大打折扣。

  楊裕生解釋,首先,增程式車上內燃機的排量減小一半,所以耗油少;第二,內燃機調節在最節能的功率工況,所以效率高;第三,普通汽車在紅燈停車時內燃機的效率是0,堵車的時候內燃機的效率很低,增程式車上不存在這樣的情況;第四,能回收減速、剎車的能量,在城市里面大概能夠回收15%左右。

  “損耗和汽車的機械傳動相當,任何電動車用的電都要經過兩次轉換,發電廠發的電到車子上面使用也是兩次轉換,而且在車上它沒有電纜傳輸的損耗。”楊裕生進一步補充。

  他堅定地認為增程式不僅僅是一個過渡方案,而是可以長期存在并發展的一條汽車節能技術路徑。“要衡量全過程的節能減排,發動機和電池結合起來是效率最佳的,未來的增程式發動機可以不燒油……將來它的能量還可以全部通過光伏發電充電,通過秸稈、甜高粱生產乙醇供發動機發電。”

  盡管面臨一定的安全隱患和技術路徑爭議,但新能源汽車產業仍是備受關注的領域。本次峰會由蘇州吳中經濟技術開發區管委會主辦,由高工產業研究院(GGII)、高工電動車、高工智能汽車共同承辦,作為汽車產業轉型的重點方向,電動化與智能化及二者的協同發展路徑成為此次峰會的重要主題。

  汽車產業是蘇州重點發展的產業之一,吳中經濟技術開發區則是蘇州重要的汽車零部件產業基地。目前,區內匯集了近50家汽車關鍵零部件生產企業,在發動機系統、底盤系統、新能源電池等零部件生產領域具有較好的產業優勢。

責任編輯:蔣曉桐

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一則貿易消息令黃金壓力山大 黃金、白銀、原油日內行情分析

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(白銀走勢圖,來源:Economies.com)

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(原油走勢圖,來源:Economies.com)

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  今日預期趨勢:看多

    

    

    

    

(責任編輯:陳狀 )

    

    

    

    

    

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